去年,高雄市捷運局公佈奇美延伸線路線規劃,起於捷運岡山路竹延伸線 RK8 車站,沿省道台1線佈設,經湖內、仁德,止於奇美博物館主要入口旁,路線全長 7.05 公里,共7座車站。又有地方首長提出台中捷運延伸至鹿港。如此延伸路線,筆者認為不可,事實上岡山路竹線也有過度延伸之疑,以岡山路竹延伸線為例說明,原因有下:

一、不符合時間效益原則

以高雄岡山路竹延伸線為例,未來通車後,依高雄捷運局資料,紅線路線全長為42.3公里,全程行駛時間為160分鐘,恐造成駕駛出現疲勞現象。其次,平均旅速為26.25km/hr,全長卻有42公里,營運上不符時間效益原則,除了疲勞駕駛,列車調度存在不便,也會出現其它問題。乘客也不會出行一直坐在上面,勢必因為時間會轉乘更快的運輸工具(台鐵)。

二、造成運能無法協調

從岡山路竹線第二階段的可行性研究報告中頁4-12可以看到,保守方案內,紅線最大站間量為5750人/方向/小時,而岡山路竹延伸線末端站間量僅為360人/方向/小時,形成很大差距。雖然說運量差距大可以通過不同的營運路線來解決,但末端站間量僅有最大站間量的6%,不知道哪一種方式能夠既滿足最大站間量需求,又不會過度浪費運能。對岸研究交通運輸的學者沈景炎曾經提出「路線起訖點不應設在市區內大客流斷面位置,也不應設在高峰斷面流量小於高峰小時單向最大斷面流量1/4的位置」(筆者注:高峰斷面流量等同尖峰站間運量,)(沈景炎, 關於城市軌道交通線路長度的研究和討論 ,都市快軌交通, 21(4): 5-9, 2008-8)按照這個標準看來,紅線最理想的終點應為RK5站,而非現在的RK8站,甚至到台南。

可行性研究報告P473。信用破產怎麼辦(作者提供)

從上文中的4-12頁來看,延伸線站間運量多維持在1500人/方向/小時,現有紅線捷運尖峰運能為8388人/方向/小時(按可行性研究報告中的平均班間距5分24秒計算)。由於都市發展水準不一,同一路線運量有差異是必然。但是當差異過大,應當考慮是否要換用輕軌或BRT等運能及造價較低的運具。將一般公車/BRT/輕軌/高運量捷運/鐵路,按照不同的運量需求採用不同系統,又能從各方面整合在一起,如此才可稱為房貸增貸利率真正的運具整合。台鐵本應服務於城際和長距離運輸,捷運不應該也沒有辦法如台鐵一樣發揮好這個功能。而100m的距離也不至於那麼誇張,不會因此少掉1萬旅客,也不用為此多花幾十億,浪費掉那麼多運能,製造出更多問題。

從出行結構來講,眾多乘客來往於台鐵車站間,又由於運量存在較大差異,應使用輕軌/BRT等中運量系統,且從接駁的角度去思考如何與台鐵車站優化接駁。輕軌與BRT的建設條件遠比MRT好,可深入人口密集區。在可行性研究報告中替代方案僅僅提到地面LRT與BRT,卻未提及高架LRRT以及高架BRT(國外也有先例)等型式,筆者認為這兩個系統應該可達到MRT服務水準,又可符合實際運量需求,且由於車輛容量減少及成本降低,可提高班距水準,較現有MRT佳。

以上的問題除了岡山路竹延伸線,仍適用於其它欲延伸超長距離的路線又與台鐵重合的區段。在這種情況下,對於長距離的出行而言,捷運應該實際上也會更多被當做與台鐵的接駁線,此時與原本捷運線聯通營運的必要性可以再進一步分析,同時由於路線過長,運量在不同地區有較大差異,使用同一系統使得站間距與旅客使用意願矛盾,無法充分發揮大眾運輸優勢,且會造成成本浪費,在系統型式上可再進行評估。

那麼如果延伸線沒有台鐵,要把捷運當作台鐵使用(如奇美延伸線)又如何,請看下篇分析。

*作者為軌道迷

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本息平均攤還法

每期償還固定的本息總額,但本金與利息所佔比例每期都不同,本金部分逐漸增加、利息部分則逐漸減少。

放款

是金融機構授信業務的其中一種,依期間的長短可分為短期授信、中期授信及長期授信,除此之外也可分為擔保授信及無擔保授信。

股票質借

當手中持有股票又有短期資金週轉的需求,可向銀行提出申請股票質押貸款,經銀行核淮後申請人持如何跟銀行借錢「證券存摺」向集保公司辦理質權設定完成後,銀行即可撥款。

信用評分

信用評分為衡量信用申請者違約或逾期風險所計算的一種數值。放款機構利用它對所有申請信用的消費者加以排序,決定信用申請者是否符合資格,及其可貸款金額與適用利率,銀行會依申請者的年資、薪資等等做一個快速篩選,一旦分數不足,即無法申請貸款。

保單借款

保險人有資金需求時,可以用自己的保單來向保險公司質借,只要被保最低個人信貸利率險人投保超過一定期間,保單就有一定的價值準備金,保戶即可提出申請保單質借。

帳戶管理費

銀行為節約成本所訂定,若存戶存款金額未達銀行標準,又沒有辦理銷戶,銀行就會收取帳戶管理費。一般申請貸款而辦理的帳戶,也會收取帳戶管理費。

票貼

憑未到期票據去銀行辦理貼現,但銀行通常會接受的客票必須是公司皆為正常營運的應收票據,此種借款方式即是「調現」、「票貼」。銀行通常僅會給予票款約八成的貸款額度,並需要以客票當作副擔保品,以票到期所回收的票款,來作為還款來源。如急需運用到現金,就可拿還未到期的票據先去銀行做抵押,換取資金靈活運用。

連帶保證人

按實務上的判例,連帶保證人等同於債務人,民法中未有「連帶保證人」的規定,針對連帶及保證於民法中的相關規範有債編第四節「多數債務人」與第二十四節「保證」兩種定義。

連帶債務(即多數債務人)乃出自於民法§272條:數人負同一債務,明示對於債權人各負全部給付之責任者,為連帶債務。而保證之意義係出自於民法§739條:稱保證者,謂當事人約定,一方於他方之債務人不履行債務時,由其代負履行責任之契約。但保證人尚擁有先訴抗辯權,在債權人未就主債務人之財產強制執行而無效果以前,保證人對於債權人得拒絕清償(民法§745)。

由於保證人尚有保證人之先訴抗辯權保障權益,債權人針對債權保全時需先對主債務人之財產強制執行,待無效果後,方能對保證人之財產強制執行,債權回收上需耗費不少時間。故債權人多在契約中將保證人附帶「連帶」二字,使保證人成為連帶債務人,該筆債務成為連帶債務,造成連帶保證人與主借款人負同一債務的狀況,致達成民法§272條之要件。而連帶債務之債權人,得對於債務人中之一人或數人或其全體,同時或先後請求全部或一部之給付,連帶債務未全部履行前,全體債務人仍負連帶責任(民法§273),因此在法律關係上,連帶保證人等同於連帶債務人。

循環型貸款

貸款依還款方式可分為本息攤還貸款與循環型貸款,本息攤還貸款為核貸後依約定的貸款年限,按期攤還每期償還本金及利息;而循環型貸款則是指銀行核定一個額度,於額度內循環動用的貸款方式

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